Forformning og formning af toghjulssmedning

I dag skal vi forstå præformningen og formningsprocessen ved smedning af toghjul. Formningsprocessen for smedning af toghjul er nøgleprocessen til matchning af rullekapacitet af varmformningsenheder. Rimelig og videnskabelig formningsteknologi sikrer ikke kun, at pressens trykgrænseværdi kan opfylde den på forhånd fastsatte teknologiske værdi, men opfylder også valseværkets krav til valsekapacitet i den næste proces.

I. Forformning af toghjulssmedninger

Toghjulets billet er lavet af cylindrisk billet, og billettens diameter er mellem 380 mm-406 mm. Højhastighedssavmaskine bruges til at skære emnet i segmenter. Efter opvarmning klemmer en manipulator billetten ind i en presse til forformningsproces. I forformningsprocessen anvender det øvre slibeværktøj formningsmatricen, og den nedre matrice vælger den centrale fremspringende fordybning for at opnå metalvolumenfordelingen af ​​fælgen og navet.

Smedningsprocessen i pressen er statisk tryksmedning, hele smedningsprocessen afsluttes i et slag. Fremragende præformningsteknologi af toghjul kan ikke kun sikre dannelsen af ​​den oprindelige form af toghjul, men også forbedre den interne struktur af toghjul og metalstrømline. Men hvis processen på dette stadium ikke er rimelig, vil den direkte føre til det excentriske toghjul, ufuldstændig fyldning og andre defekter. Det vil bringe vanskeligheder i driften af ​​den efterfølgende behandlingsfase og endda direkte føre til skrotning af toghjul.

To, tog hjul smedning formning proces

I formningsstadiet af toghjulssmedning opnås hovedsageligt formen af ​​hjulnav og egerplade, og dannelsen af ​​hoveddelen af ​​fælgen er afsluttet på samme tid. Processen er typisk åben formsmedning uden flyvende kant. Efter at formen er trykket ned, er det første tryk på toghjulets egerplade. Det indre metal af toghjulet modtager kraften fra den centrale stempel, der driver det ydre metal til at flyde i vandret retning. Med den kraftige trykforøgelse kommer det yderste metal af hjulstykket i kontakt med den indvendige væg af formningsmatricen.

Under den fælles påvirkning af den centrale stanse og den indvendige væg af formningsmatricen danner metallet i hjulstykket en shuntoverflade, som strømmer til henholdsvis hjulnavet og undersiden af ​​fælgen og oversiden af ​​fælgen. I denne proces er påfyldningstilstanden for den nederste fælg den bedste. På grund af den forskellige højde af dyseboringen i denne proces er metaldeformationen i forskellige dele af hjulemnet desuden direkte forskellig, blandt hvilke deformationen i egerpladen er den mest fremtrædende, mens deformationen i fælgen er det mindste.