Antal flysmedninger

Antal flysmedninger
Antallet af luftfartsmedegodsrefererer til antallet af smedegods udvalgt til fly og motorer, eksklusive det samlede antal smedegods. I mange tilfælde kan smedegods med samme tegningsnummer udgøre flere eller endda snesevis af dele, såsom fastgørelseselementer og bladdele. Derfor er antallet af installerede smedeemner altid mindre end antallet af installerede dele fremstillet af smedningen. Andelen af ​​flysmedninger refererer til vægtforholdet mellem smedegods i flyets samlede metalmaterialeforbrug.
På grund af fly og motortype er forskellen mellem forskellige flytyper og motorstruktur stor, så antallet af flysmedninger og dets andel kan kun forklare smedninger i betydningen af ​​en bestemt model af fly og motor, og fortæller ikke forskellige typer fly og motor i smedning antal og forhold mellem der er en vis sammenhæng. Ydeevnen for tidlige luftfartøjer var dårlig, og smedegods havde kun få anvendelser i fly og motorer. Siden anvendelsen af ​​jetteknologi er flyets ydeevne hurtigt blevet forbedret. Antallet af smedegods i fly og motorer stiger dag for dag, og dets vigtige indflydelse på fly og motorydelse er også betydelig. Forholdet mellem antallet af smedegods og flyets ydeevne er generelt i overensstemmelse med følgende lov: Jo bedre flyets ydeevne, jo flere smedeninger, jo strengere er de tekniske krav til smedegods.
For at vise sammenhængen mellem antallet af flysmedninger og flyets ydeevne bør analysen være sammenlignelig med fly af lignende anvendelse og type. På nuværende tidspunkt har gasturbinemotorens tryk-vægt-forhold nået mere end 8, hvilket kræver strengere krav til motorens strukturelle styrke, stivhed og pålidelighed. Efterhånden som antallet af kompressorer og turbiner steg, steg antallet af smedegods. På gasturbinemotoren med tryk (efterkrafttilstand) over 98000kN og tryk-vægtforhold på 8 har antallet af smedegods oversteget 1000. Højtemperaturlegeringssmedninger og titanlegeringssmedninger udgør mere end halvdelen af ​​det samlede maskinsmedje efter vægt.

Ydeevnen er bedre på flyet, selv om den generelle tendens til smedning er stigende, men med udviklingen af ​​CNC-behandlingsteknologi og free flow automatiske værktøjsmaskiner og komplet, er nogle dele begyndt at vælge tyk plade i stedet for smedning, dette momentum i forbi. Der er en stigning i store dele, der normalt er lavet af smedegods. Produktionen og anvendelsen af ​​flysmedninger står over for konkurrencen fra mere økonomiske metoder.
Hertil kommer, at med etableringen af ​​stort smedeudstyr og udviklingen af ​​smedeteknologi, kan de strukturelle dele, der tidligere er fremstillet af flere smedegods, blive erstattet af et stort integreret smedeværk, således at antallet af smedegods vil blive reduceret tilsvarende, og den samlede tekniske og økonomiske fordele kan forbedres.
Derfor kan kvantitetsbegrebet luftfartssmedning kun kvalitativt forklare betydningen af ​​smedegods i fly og motorer, og det, der virkelig udtrykker dets værdi, er ydeevnen, kvaliteten og økonomien afsmedegods.