Hvorfor er smedningsprocessen uerstattelig på nuværende tidspunkt?
2022-09-19
Biler og nogle drivaksler skal smedes, især krumtapakselkomponenter.Smedninger den proces, hvorved blok- og stangstålmaterialer bliver slået i form. Smedning ved at opvarme emnet til over omkrystallisationstemperaturen kaldes varmsmedning. Varmsmedning gør smedemnet tæt på slutproduktets form og forbedrer smedningens mekaniske egenskaber. Smedning har højere kvalitet og pålidelighed end støbeprodukter på grund af smedningseffekten. Krumtapakslen, knastakslen og tandhjulsgearet, som skal have høj styrke og høj stivhed, er varmsmedning. Automobilkrumtapaksel er en akselkomponent i bilmotorer, der ændrer den lineære bevægelse af drivstemplet til roterende bevægelse. Krumtapakslen er sammensat af hovedakslen, stempelforbindelsesstangen, plejlstangsstiften, balancevægten og andre dele fastgjort på motoren. I henhold til bilens type og brugskrav har bilens krumtapakslen tre cylindre på linje, fire cylindre på linje, seks cylindre på linje, V-6 cylindre, V-8 cylindre og andre former, formen er meget kompleks.
Metoden til masseproduktion af bilkrumtapaksler er at lave støbegods eller smedegods tæt på krumtapakslens endelige form ved støbning eller smedning og derefter færdiggøre dem ved bearbejdning for at fremstille krumtapakslen. I de senere år er efterspørgslen efter høj ydeevne af bilkrumtapaksler blevet mere og mere presserende, og smedningskrumtapaksler med fremragende mekaniske egenskaber er blevet hovedstrømmen af bilkrumtapaksler med stigende forbrug. Ydeevnekravene til bilkrumtapakslen er høj styrke og høj stivhed for at gøre motoren effektiv, støjsvag og lavt brændstofforbrug. Samtidig er krumtapakslen også påkrævet for at opnå letvægt.
Tidligere var de materialer, der blev brugt til at smede krumtapaksler til biler, generelt varmebehandlede materialer af kulstofstål og CR-MO-stål (hærdnings- og hærdningsbehandling). Efter 1970'erne, for at reducere materialeomkostningerne, blev udviklingen af ikke-hærdet og hærdet stål fremmet. Nu er kulstofstål med V (stål med høj udmattelsesstyrke) og kulstofstål uden V blevet det almindelige stål, der bruges i bilsmedning af krumtapaksler.
For at forbedre krumtapakslens træthedsstyrke udføres der desuden højfrekvent bratkøling, blød nitrering og rullende behandling på de farlige dele af krumtapakslen, såsom plejlstangsstiften og spindlens runde hjørne, for at forbedre styrken af disse dele, hvilket også viser den smedede krumtapaksels overlegenhed.
Ved smedning af bilkrumtapakslen opvarmes smedningsstykket generelt til ca. 1200â til varmsmedning. På denne måde kan små smedeudstyr bruges til at påføre en lille belastning og udføre god præcisionssmedning. Ved smedning af krumtapaksler skal ikke kun smedning af kvalitetsstyring, men også fra krumtapakselmaterialedesign, krumtapakselformdesign, stålfremstilling til smedningssystemproces kontrolleres strengt. Krumtapaksel- eller akselprodukter, der er behandlet med stang, er lette at fremstå, hvilket skaber uoverensstemmelser i revnekvalitet.
Metoden til masseproduktion af bilkrumtapaksler er at lave støbegods eller smedegods tæt på krumtapakslens endelige form ved støbning eller smedning og derefter færdiggøre dem ved bearbejdning for at fremstille krumtapakslen. I de senere år er efterspørgslen efter høj ydeevne af bilkrumtapaksler blevet mere og mere presserende, og smedningskrumtapaksler med fremragende mekaniske egenskaber er blevet hovedstrømmen af bilkrumtapaksler med stigende forbrug. Ydeevnekravene til bilkrumtapakslen er høj styrke og høj stivhed for at gøre motoren effektiv, støjsvag og lavt brændstofforbrug. Samtidig er krumtapakslen også påkrævet for at opnå letvægt.
Tidligere var de materialer, der blev brugt til at smede krumtapaksler til biler, generelt varmebehandlede materialer af kulstofstål og CR-MO-stål (hærdnings- og hærdningsbehandling). Efter 1970'erne, for at reducere materialeomkostningerne, blev udviklingen af ikke-hærdet og hærdet stål fremmet. Nu er kulstofstål med V (stål med høj udmattelsesstyrke) og kulstofstål uden V blevet det almindelige stål, der bruges i bilsmedning af krumtapaksler.
For at forbedre krumtapakslens træthedsstyrke udføres der desuden højfrekvent bratkøling, blød nitrering og rullende behandling på de farlige dele af krumtapakslen, såsom plejlstangsstiften og spindlens runde hjørne, for at forbedre styrken af disse dele, hvilket også viser den smedede krumtapaksels overlegenhed.
Ved smedning af bilkrumtapakslen opvarmes smedningsstykket generelt til ca. 1200â til varmsmedning. På denne måde kan små smedeudstyr bruges til at påføre en lille belastning og udføre god præcisionssmedning. Ved smedning af krumtapaksler skal ikke kun smedning af kvalitetsstyring, men også fra krumtapakselmaterialedesign, krumtapakselformdesign, stålfremstilling til smedningssystemproces kontrolleres strengt. Krumtapaksel- eller akselprodukter, der er behandlet med stang, er lette at fremstå, hvilket skaber uoverensstemmelser i revnekvalitet.
X
We use cookies to offer you a better browsing experience, analyze site traffic and personalize content. By using this site, you agree to our use of cookies.
Privacy Policy